Блог

Aug 07, 2023

Велосипедная полоса Stub Yesler Way иллюстрирует отсутствие планирования велосипедной доступности на набережной

В начале прошлой недели бригады из Управления набережной Сиэтла проложили очень короткий участок двухсторонней велосипедной дорожки у подножия улицы Йеслер-Уэй, приближающейся к Аляскин-Уэй и паромам штата Вашингтон.

В начале прошлой недели бригады из Управления набережной Сиэтла проложили очень короткий участок двухсторонней велосипедной дорожки у подножия Йеслер-Уэй, приближающейся к Аляскин-Уэй и паромному причалу штата Вашингтон Колман. Новая велосипедная полоса должна была появиться одновременно с введением новых схем движения вокруг государственного паромного терминала: в рамках этого изменения водители больше не могут двигаться на запад по Йеслеру мимо Вестерн-авеню.

Но новая велосипедная дорожка имеет длину менее 200 футов, а дорожная разметка на Вестерн-авеню отправляет велосипедистов, идущих на восток, через диагональ на четырехсторонней остановке на другую сторону улицы, чтобы подняться в гору, и если они продолжат движение еще через три квартала им придется снова пересечь дорогу, чтобы попасть на еще одну велосипедную полосу с двусторонним движением на Оксидентал-авеню S.

Этот значительный пробел иллюстрирует очевидную правду об общей реконструкции Центральной набережной: поскольку работы завершаются и весь коридор открыт для движения транспортных средств, в настоящее время нет графика для полностью отдельной, защищенной велосипедной дорожки, которая должна пройти между запланированной велосипедной дорожкой на набережной. и остальная часть велосипедной сети в центре Сиэтла. В то время как многочисленные направления проекта береговой линии продвигались вперед, решения о том, как и где проложить эти соединения, были оставлены на потом.

Йеслер-Уэй — самое очевидное место, где можно соединить велосипедную сеть Центра города с набережной: она довольно плоская, а длина разрыва сейчас составляет всего несколько кварталов. Но, как сообщал The Urbanist в конце прошлого года, финансирование для преодоления этого разрыва еще не найдено, несмотря на проект стоимостью около 20 миллионов долларов, предназначенный для укрепления связей между улицами на Пайонир-сквер и набережной.

Большим препятствием на пути восполнения дефицита финансирования является новый светофор на Первой авеню и Йеслер-Уэй, который, по словам SDOT, необходим для установки там защищенной велосипедной дорожки. «Нам понадобится новый светофор на Йеслер-Уэй и 1-й авеню, чтобы разрешить этап движения только для велосипедистов, а также создать более безопасный переход на диагональном перекрестке с Джеймс-стрит. Застройка над районами также сложна», — написало ранее в Твиттере ведомство. месяц в ответ на призывы восполнить пробел.

В последующем твите говорилось, что обнаружение того, что финансирование в настоящее время отходит на второй план по сравнению с завершением существующих проектов: «Хотя мы всегда ищем возможности для получения грантов, мы также работаем над тем, чтобы успешно завершить #LevytoMoveSeattle и завершить или почти завершить 7,5 миль троп и охраняемых велосипедных дорожек на юго-востоке Сиэтла к концу 2024 года».

Однако идея восполнить этот пробел возникла не на пустом месте. В протоколе заседания велосипедного консультативного совета Сиэтла в июле 2015 года, на котором Управление набережной представило самые последние планы велосипедной дорожки на набережной (в то время называвшейся велосипедной дорожкой), подробно описано, в каком городе возникла проблема. выделено на завершающей стадии разработки проекта центрального коридора на набережной. «Важно обратить внимание на северную часть, в этом проекте необходимо учитывать то, как осуществляется переход от Elliot[t] и Western PBL, а также соединения южного конца в Yesler», — записанный комментарий, не приписываемый какому-либо отдельному совету директоров. член, отметил.

Протокол заседания Велосипедного консультативного совета в 2015 году также показывает, что в презентации довольно много времени уделялось вопросу соединения велосипедной дорожки на набережной с центром города. Транспортное сообщение в этой части города более сложное, чем на Йеслер-Уэй, с некоторыми значительными холмами и улицами, которые соединяются только лестницами.

«Ключевые переходы (соединения РЭБ) рассматриваются и будут спроектированы (пока не решено, будет ли это Спринг и/или улица Сенека)», — говорится в примечаниях к презентации Управления набережной за 2015 год.

Генеральный план велосипедного движения 2014 года, разработанный почти в то же время, когда принимались первые решения по проекту набережной Сиэтла, предусматривает создание защищенных велосипедных дорожек на улицах Спринг и Сенека, предположительно как двусторонние пары, учитывая, что эти улицы в настоящее время являются односторонними. Но Сенека не соединяется полностью, со стеной, где когда-то стоял бывший пандус виадука между Первой авеню и Западной авеню, и лестницей, представляющей еще одно препятствие.