Блог

Jun 11, 2024

Улучшенная гусеница, колеса и сцепки

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня! Сейчас шум утих. Те, кто хотел использовать автомобили MT под кодом Atlas 55, отказались от

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Сейчас шум утих. Те, кто хотел использовать автомобили MT под кодом Atlas 55, отказались от пули, обычно заменяя «резаки для пиццы» более реалистичными колесами, близкими к масштабу. И что еще лучше, Micro-Trains теперь предлагает свои модели с колесами более низкого профиля. Все хорошо, что хорошо кончается. В итоге мы получили более красивые машины на более красивой трассе.

Я называю это прогрессом, и это лишь один пример развития шкалы N, которое мы наблюдали за последние 50 лет. За каждое из этих улучшений приходится платить. Чтобы двигаться вперед, нам пришлось потратить несколько долларов и потратить некоторое время.

Возьмите муфту Рапидо. Когда шкала N впервые появилась, Rapido, при поддержке Теда Брэндона, позволила другим производителям использовать конструкцию соединителя. Из-за этого N никогда не сталкивался с проблемами, с которыми сталкивалась HO в годы своего становления, когда автомобили поставлялись либо с муфтами, уникальными для этого производителя, либо вообще без муфт, оставляя моделисту возможность выбирать и устанавливать их отдельно.

У сцепки Rapido было одно преимущество: она удерживала поезда вместе. Иногда это срабатывало слишком хорошо. Если один вагон в поезде упадет, остальные, вероятно, тоже пойдут. Однако самая большая проблема заключалась в том, что Rapido был чудовищно большим и совсем не походил на настоящую железнодорожную сцепку.

Затем, в конце 1960-х годов, Kadee представила версию своей популярной муфты с рабочим шарниром HO в масштабе N. Большинство из нас хотели перейти, но цена была высокой, не столько в долларах, сколько во времени и измотанных нервах. Муфты поставлялись только в комплекте. (Сцепки в сборе и на грузовиках были еще в будущем.) Людям вроде меня приходилось в спешке изучать, что такое тиски и метчики.

За годы, прошедшие с тех пор, как Kadee разделилась на две компании, Kadee и Micro-Trains, и сейчас, конечно, мы покупаем наши автомобили с грузовиками MT, оборудованными сцепкой, или уже имеющимися совместимыми шарнирными сцепками. А BLMA и MT пошли еще дальше, представив автомобили с сцепками, установленными на кузове, и я надеюсь, что эта тенденция сохранится. Такие автомобили лучше работают, особенно при движении задним ходом, и выглядят более реалистично.

То же самое произошло и с другими событиями. Ранние модели тепловозов имели сцепные устройства, установленные на грузовиках, и поэтому в направляющей имелось зияющее отверстие для обеспечения поворота сцепного устройства. Кэди снова пришла на помощь с комплектами, которые заполнили эту дыру и позволили установить соединитель для крепления на кузове.

Это значительно улучшило внешний вид модели, но опять же, за это пришлось заплатить. Эти переоборудованные двигатели не были предназначены для работы на кривых размером 93/4 дюйма, характерных для поездов, которые встречаются во многих макетах. Тем не менее, муфты, установленные на кузове, стали нормой для дизелей масштаба N, и я не думаю, что вы найдете много моделистов, которые хотели бы вернуться к тому, как все было.

Список улучшений, за которые пришлось заплатить, можно продолжать. Ранние дизели имели поручни, похожие на печные трубы. Разработчики моделей хотели, чтобы они были ближе к масштабу, а производители согласились с более тонкими перилами, которые выглядели лучше, но были более хрупкими. Эта проблема была решена с помощью очень гибких инженерных пластиков, но, к сожалению, они плохо удерживают многие типы красок. Этой проблемы обычно можно избежать, если изначально поручни окрашиваются в правильный цвет, а не в базовый черный.

Все больше и больше из нас хотят управлять нашими поездами с помощью цифрового командного управления, и улучшения, которые мы здесь увидели, поразительны, и это хорошо знает любой из вас, у кого есть встроенные в локомотивы декодеры. (У меня это занимает 2-3 часа и несколько пульсирующих висков.)

Понятия не имею, кто это был, но парень, который догадался, что можно заменить световую плату в двигателе постоянного тока на сменную плату с декодером, заслуживает особого места в Зале Героев N-масштаба. Теперь мы можем установить декодер всего за несколько минут, если мы не купили локомотив с уже встроенными смартами, а также на удивление хорошую звуковую систему.

О, а как насчет тех травленых латунных крыш и платформ, которыми украшено так много сегодняшних великолепных грузовых вагонов? Я уже ворчал, когда появлялись новые разработки, которые стоили мне времени и денег, но, если у меня есть выбор, я пойду вперед. Вот те новые разработки, которые сделают наши модели еще лучше!